Для наглядности на картинках колесо снято. С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу. Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. После этого отворачиваем на одну - две грани регулировочную гайку подшипника ступицы. Проворачивая колесо для самоустановки подшипников, затягиваем гайку ступицы до упора. Проворачиваем колесо рукой и проверяем легкость вращения колеса. Затягиваем гайку регулировки подшипников ступицы с помощью трубчатого ключа на 55. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). При затягивании гайки нужно проворачивать колесо и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. Устанавливаем замочную шайбу, заворачиваем и затягиваем контргайку. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). Проверяем регулировку подшипников после затяжки контргайки. Замочную шайбу устанавливаем внутренним усом в паз цапфы. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки. Загибаем один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй - на грань контргайки. 5. Выбить зубилом внешнее кольцо внутренней опоры. 2. При помощи отвертки изъять сальник, а затем упорную шайбу. 4. Промыть все детали в керосине. 5. Выбить зубилом внешнее кольцо внутренней опоры. 3. Снять внутреннее кольцо второго опорного элемента. 6. Вынуть щипцами стопорные элементы, а затем выбить второе кольцо. 7. Установить при помощи оправки новые опоры и заполнить смазкой полость между кольцами. 8. Смонтировать новые сальники. Чтобы поменять сальник на задней ступице, необходимо снять полуось и удалить замочное кольцо и крепежные гайки. 9. Установить снятые элементы на машину и выполнить регулировку зазора в подшипниках. Ступица промывается керосином, установка новых подшипников производится стальной оправкой. Шарнир рулевых тяг ГАЗ. Внутренние кольца опор вынимаются рукой, а затем выбиваются внешние кольца и извлекаются сальники (по аналогии с передними ступицами). Вибратор аварийный. Механизмы управления центральные электропакет Блоки управления блокировки дверей центральным замком Блоки управления электропакетом Пульты дистанционного управления электропакетом на ключе РАМА Ковролин, линолеум Передок Бардачки ящики вещевые Вентиляция передка Детали передка Консоль панели приборов. Перегородка кузова Панели перегородки салона верхние Панели перегородки салона нижние Мы ВКонтакте. Регулировка Ступицы В результате тормозная система с механическим приводом требовала внимания каждые несколько сотен километров пробега, в то время, как основные части гидравлических тормозов не требовали никаких операций по обслуживанию в течение десятков тысяч километров. Дальнейшее совершенствование устройства гидравлической системы привода тормозов вообще свело весь периодический уход за ней к проверке уровня тормозной жидкости в бачке. Примерно в те же годы появляются и первые системы сервоприводов, снижавших усилие на педали тормоза. Первым серийным автомобилем с вакуумным усилителем тормозов был Pierce-Arrow 1928 года. К началу тридцатых их использовали такие производители люксовых автомобилей, как Lincoln, Cadillac, Duesenberg, Stutz и Mercedes-Benz. Массовое их распространение, тем не менее, пришлось лишь на пятидесятые годы. В сороковых-пятидесятых годах ввиду существенного роста мощности двигателей и скоростей движения появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных автомобилей. Помимо внедрения в тормозные системы всевозможных усилителей (как правило - либо гидровакуумных, в которых разрежение во впускном коллекторе при помощи специального механизма воздействовало на тормозную жидкость, повышая эффективность торможения, либо вакуумных, где разрежение во впускном трубопроводе двигателя непосредственно воздействовало на связанный с педалью шток; также существовали гидроусилители тормозов, использовавшие не разрежение, а давление, создаваемое насосом усилителя рулевого управления), стали совершенствоваться и сами тормозные механизмы. Затягивая новую или старую гайки, в то же самое время поворачивайте ступицу в обоих направлениях несколько раз для обеспечения самоустановки роликов подшипников отверните гайку на 2 - 3 оборота и снова заверните ее с усилием 2 кгс - м на шайбе наружного подшипника сделайте метку против середины грани гайки, затем отверните гайку на угол 30° до совпадения первой кромки с меткой на шайбе с помощью зубила и молотка раскерните гайку и для контроля поверните ступицу в обоих направлениях заполните колпачок ступицы «Литолом - 24» ( примерно 25 г ) установите на место колпачок ступицы, а также колесо и колпак. В прошлой записи я смазывал задние ступицы, но как выяснилось позже, данная процедура в принципе ничего полезного в себе не несет! Дело в том, что задняя ступица - это по сути двухрядный шариковый подшипник и проблемы, как правило, испытывает как раз дальний (со стороны рычага) подшипник, в него через сальник попадает грязь, ржавчина и влага и погибает он насильственной смертью, при этом ближний подшипник при этом может даже не пострадать! Я опять же завернул ее парой легких ударов ногой по воротку! Т.к. внутренние обоймы совершенно одинаковы, то если дальняя внутренняя обойма имеет выработку, то имеет смысл поменять обоймы местами, дабы продлить жизнь ступице, т.к. ближняя обойма практически ходит намного дольше! Еще раз напомню, не нужно на снятой ступице в сборе ковырять пыльник и сальник со стороны кольца АБС, первым делом выбиваем внутренние обоймы, а потом все остальные телодвижения! Крайне рекомендую провести сию не сильно затратную процедуру, чтобы сохранить жизнь своим родным заводским ЯПОНСКИМ ступицам, в итоге она сохранит ваши финансы и нервы! Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Павловский автомеханический техникум» им. И.И. Регулировка подшипника ступицы колеса Выполнение сварки и резки средней сложности деталей. Лепсе презентация По профессии «Слесарь по ремонту строительных машин, электрогазосварщик» Выполнил: Мастер производственного обучения зрячев дмитрий владимирович Тема работы: Конструкция, эксплуатация и ТО трансмиссии автомобиля УАЗ. Техническое Обслуживание ЕТО - осуществить контрольный осмотр механизмов трансмиссии, и проверить их действие. Выполнить уборочно-моечные работы. ТО-1, ТО-2 - Выполнить контрольно-диагностические и регулировочные работы с частичной разборкой агрегатов.
